U.S. Manned Rocket Propulsion Evolution PGM-19 Юпитер (англ. PGM-19 Jupiter, до 1962 года носила обозначения B-78 и SM-78) — одноступенчатая баллистическая ракета средней дальности, разработанная в Соединённых Штатах во второй половине 1950-х годов, вторая после PGM-17 «Тор» БРСД в истории США. Считается, что размещение этих ракет в Италии и Турции в начале 1960-х годов, вызвали ответную реакцию СССР, приведшую к Карибскому кризису.
Проектирование баллистической ракеты (Jupiter-A,C) было начато фирмой «Chrysler Corporation» в 1955 г. Первоначально она замышлялась как глубокая модернизация ракеты «Redstone» и даже называлась «Redstone 2». Главным конструктором был тот же Вернер фон Браун. Но через несколько месяцев работ ракете присвоили новое название «Jupiter» и индекс SM-78, с 1962 года ракета получила индекс PGM-19 Jupiter. Ракета проектировалась по заданию армии США, но в 1955-1957 гг. к ней проявил интерес и ВМФ. Был создан проект атомной подводной лодки, вооруженной тремя ракетами PGM-19 Jupiter. Но ракета оказалась слишком большой и тяжелой для этой цели. В результате флот переориентировался на твердотопливные ракеты UGM-27 «Polaris». Ракета PGM-19 Jupiter / SM-78 состояла из двух частей, которые стыковались в полевых условиях перед пуском: это отсек, содержавший жидкостный ракетный двигатель и топливные баки, и приборный отсек с боевой частью, в которой помещались механизмы взведения и срабатывания взрывателя и ядерный или обычный заряд. Топливные компоненты ракеты PGM-19 Jupiter: горючее на керосиновой основе и окислитель - жидкий кислород. Эта же топливная смесь использовалась для турбонасосного агрегата. Отсек топливных баков помещался перед отсеком двигателя. Переборки отделяли отсек двигателя от бака с жидким кислородом, бак с жидким кислородом - от бака с горючим, а бак с горючим - от приборного отсека. Гладкая внешняя оболочка ракеты PGM-19 Jupiter в действительности являлась стенкой топливных баков. Сварные баки делались из алюминиевых панелей размером 2438 х 7620 мм. Никаких внешних трубопроводов и кабелей не предусматривалось. Трубопроводы для подачи топлива к двигателю и кабели системы управления проходили через бак с жидким кислородом. Горючее и жидкий кислород подавались из баков в камеру сгорания с помощью насосов, приводимых в действие газовой турбиной. Защитные огнестойкие стенки отделяли камеру сгорания от других частей двигательной установки. Обшивка хвостовой части ракеты гофрирована с целью увеличения ее прочности. Двигатель «Рокетдайн» S-3D мог поворачиваться для корректирования угла тангажа и рыскания в соответствии с командами системы наведения и управления ракеты. Аэродинамических рулей и стабилизаторов в ракете не предусматривалось. Формально ракетный комплекс PGM-19 Jupiter считался мобильным. Ракета перевозилась на колесном транспортере. Для запуска ракету устанавливали на пусковом столе, представлявшем собой стальную платформу высотой около 1,8 м. Одной из самых важных задач расчетов пусковой установки перед запуском ракеты являлось точное определение положения цели. Ориентировка ракеты производилась с помощью теодолита по отметкам, нанесенным на внешней поверхности ракеты. Этим обеспечивалась правильная установка ракеты по азимуту. Затем топливные баки ракеты заполнялись жидким горючим и кислородом, и электрические цепи присоединялись к источникам питания. Наведение ракеты PGM-19 Jupiter обеспечивалось инерциальной системой наведения «дельта минимум», разработанной управлением баллистических ракет армии США. Данные о цели задаются в систему наведения и управления перед запуском ракеты. Когда ракета достигала заданной скорости и высоты, происходила отсечка двигателя, и силовая установка отделялась от верхней части ракеты. Это осуществлялось путем подрыва взрывных болтов и освобождения пружин, отталкивавших приборный отсек от силовой установки. В ракете PGM-19 Jupiter в отличие от других баллистических ракет вспомогательные двигатели не применялись. Вместо этого для управления по крену использовался выхлоп газовой турбины. На головной части применялась абляционная (выгорающая) пластмасса вместо теплопоглощающего покрытия. Внутри головной части находился двигатель твердого топлива, который использовался вместо вспомогательных двигателей, как у других баллистических ракет, для регулировки скорости ее полета после отделения с точностью ±0,3 м/с. Затем, при входе в плотные слои атмосферы, боевая часть ракеты отделялась от двигателя и системы наведения. Метод абляции, использовавшийся для защиты головной части ракеты PGM-19 Jupiter от аэродинамического нагрева, обеспечил решение проблемы входа в плотные слои атмосферы, с которой встречаются все ракеты среднего и дальнего действия, и явился значительным техническим достижением. Впоследствии метод абляции нашел применения и на других американских ракетах. Ракеты PGM-19 Jupiter комплектовались боевыми частями МК-3 с ядерным зарядом W-49. Вес ядерного заряда 744-762 кг, длина 1440 мм, диаметр 500 мм, мощность 1,4 Мт. Первый пуск ракеты PGM-19 Jupiter состоялся 20 сентября 1956 г. с мыса Канаверал. Он оказался неудачным. Ракета пролетела около 1000 м. Второй пуск также закончился неудачей. Лишь при третьем пуске 31 мая 1957 г. ракета достигла дальности 2780 км. Всего до июля 1958 г. проведено 38 испытательных пусков с различными целями, из которых 29 были признаны успешными или частично успешными. Особенно много неудач было при проведении первой серии испытаний. По началу у представителей заказчика даже возникли серьезные опасения за судьбу проекта. Но спустя год после первого старта конструкторам в основном удалось справиться с техническими трудностями. Еще до решения о принятии ракеты PGM-19 Jupiter на вооружение (принята она была летом 1958 г.), 15 января 1958 г. началось формирование 864-й эскадрильи стратегических ракет, а чуть позже еще одной - 865-й эскадрильи. После основательной подготовки, включавшей проведение учебно-боевого пуска со штатной техники на территории полигона, эскадрильи перебросили в Италию (база Джоя, 30 ракет) и Турцию (база Тигли, 15 ракет). Ракеты PGM-19 Jupiter были нацелены на важнейшие объекты на территории Европейской части СССР.
Старт к полномасштабной разработке ракеты «Юпитер», так же, как и в случае с «Тором», был дан распоряжением министра обороны Ч.Э. Уилсона от 8 ноября 1955 г. Предполагалось создание двух вариантов ракеты: наземного базирования для сухопутных войск и морского — для ВМС. Практически сразу же между двумя видами вооруженных сил возникли разногласия — военные моряки считали жидкостные ракетные двигатели чересчур опасными и непригодными для эксплуатации на кораблях. Но твердотопливные двигатели, существовавшие в то время, имели значительно худшие параметры, к тому же управление их тягой еще не было отработано, что создавало значительные трудности в прицеливании. Поэтому армия настаивала на применении ЖРД. В итоге 16 февраля 1956 г. ВМС приняли решение о выходе из программы создания базовой ракеты «Юпитер» и начале разработки ее модификации под твердотопливный двигатель — «Юпитер» S (S — Solid, т.е. «твердый»). В конце концов, и эта программа была отменена в пользу разработки меньшей и, как впоследствии оказалось, вполне удачной твердотопливной ракеты «Поларис» А1.

SITE: Remarkable life on the island.(Elk Island) //////////////// Email: tolia2315@gmail.com \\\\\\\\\\\Home